保時捷中國:轉型電氣化 擁抱數字化

他們的目標是成為全球一個重要的創新引擎,與中國社會一道,構建可持續的移動出行未來

3月20日,雖然在斯圖加特舉行的2020保時捷年度新聞發布會因全球新冠肺炎而改為線上進行,但并未影響保時捷全球執行董事會主席奧博穆(Oliver Blume)的心情:“我們的新車交付量在 2019 年再創新高。”

保時捷全球新車交付量達 280800 輛,同比增長 10%;在德國及整個歐洲市場,保時捷實現了最強勁的增長,德國新車交付量為 31618輛,在歐洲市場為 88975 輛,銷量增幅均實現15%;在美國,新車交付量為 61568 輛,同比增長 8%。

“2019年,我們在營業收入、銷售利潤(未扣除特別事務支出)方面均締造了新的記錄。”保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格(Lutz Meschke)表示。

2019年保時捷營業收入達 285 億歐元,同比增長 11%;銷售利潤(未扣除特別事務支出)達 44 億歐元,同比增長 3%;銷售回報率(未扣除特別事務支出)為 15.4%以及 21.2%的投資回報率。

毫無疑問,保時捷又一次取得大捷。

比業績更顯眼的故事是,前一段時間,微軟聯合創始人比爾?蓋茨在夸獎了一番特斯拉對電動汽車發展的貢獻后表示自己賣了一輛保時捷Taycan,引起網上熱議和埃隆?馬斯克的回懟。

作為保時捷的長期擁躉,蓋茨在第一次買電動車仍選保時捷產品不足為奇,那么保時捷的首款電動車倒底有什么魅力呢?不久后Taycan在中國交付后大家就能一探究竟了。

一周前,上任近兩年的保時捷中國公司總裁及首席執行官嚴博禹博士(Dr. –Ing Jens Puttfarcken)也以線上直播的形式,公布了保時捷中國區2019年的業績,并宣布了4月底Taycan在中國交付的消息。

他表示:“這場突如其來的新冠肺炎疫情,給中國和世界帶來了嚴峻挑戰,這也促使我們采取多種創新方式與消費者和公眾溝通,采用線上直播的形式來發布年度公司業績便是一種嘗試。”

2019年,保時捷中國全年新車交付量達 86752輛,同比增長 8%,占保時捷全球銷量的 31%,連續第五年成為保時捷全球最大單一市場。此外,保時捷中國的金融服務、易手車、選裝配件等多項業務也穩中求進。

在 2020 年初的中國新冠疫情中,保時捷中國積極踐行企業社會責任,捐資 500 萬元人民幣,為一線的醫務人員、志愿者和他們的家屬提供人道援助。

據保時捷中國首席運營官蕭達介紹,保時捷中國已取消一季度經銷商業績考核,有效地為經銷商渠道減輕了壓力;目前95%經銷商配件、物流等隱患已大為緩解,保證了售后業務的正常進行;而數字化解決方案的引進,進一步幫助經銷商改善銷售流程、提升交易服務體驗。疫情期間,保時捷中國還采用多種線上創新方式去與消費者溝通,保證客戶、經銷商和員工多方面的安全與健康。

嚴博禹表示,保時捷在2020年1月份延續了良好的發展態勢,但很遺憾在中國春節期間,受新冠肺炎疫情爆發的影響,2月保時捷中國同比下滑了60%。3月和4月會比2月份有所改善,希望隨著疫情得到進一步控制,能夠逐步回歸到正常軌道。

最近幾年,中國在新能源汽車、智能網聯等科技領域發展迅速,已經成為世界最大的新能源車市場。作為超級豪華跑車的制造商,保時捷也在與時俱進,進行數字化、電氣化和互聯化的轉型,未來保時捷中國將把創新放在首位,加快轉型步伐。

樹立電動時代跑車標桿

汽車產業正在經歷重大變革,電動化的浪潮已經席卷到了汽車行業的每一個角落,不管是低端品牌,還是中高端品牌、豪華品牌,甚至是超豪華品牌,誰都無法置身事外。

保時捷正在從一家豪華跑車制造商向豪華運動出行服務商轉變。其中,電動汽車、數字化和互聯化等領域將起到關鍵的作用。

保時捷將不斷擴充在電動車領域的產品供給:下一個推出的車型將是 Taycan 的首款衍生車型 Taycan Cross Turismo;新一代緊湊型 SUV Macan 也將實現電動化,成為保時捷第二個純電動車系。

未來十年,保時捷會采取“三管齊下”的產品策略,推出涵蓋不斷優化的燃油車、動力強勁的插電式混合動力車和先鋒的純電動車的產品組合,預計到 2025 年,保時捷旗下純電及插電式混合動力車型將占整體銷量的半壁江山。

作為豪華跑車領域的持續創新者,2002年3月首度亮相日內瓦車展的保時捷Cayenne,被業界普遍看作離經叛道,但其巨大的商業成功,不僅讓保時捷成為最賺錢的汽車品牌,還引發了整個超跑SUV市場的爆發。

從2010年開始,保時捷陸續推出了Cayenne S Hybrid,Panamera S Hybrid和918 Spyder,成為第一家在三個豪華車細分市場推出混動車型的汽車制造商。

911自1963年問世以來,歷經八代,不斷進行突破自我的創新,而且善于將傳統與創新、設計與功能、性能與實用性、個性與社會認同等看似矛盾的元素進行完美融合,為保時捷全系產品奠定了品牌之魂。

如果說911代表了保時捷對經典的傳承,那么Taycan,則代表了保時捷對于未來豪華跑車電動化的探索。

保時捷電動車的歷史甚至可以追溯到1900年費迪南德 ? 保時捷在巴黎世界博覽會推出的Lohner Porsche電動汽車,采用44芯電池組作為動力源,80 V電壓提供170至300 A/h的電能,使得車輛達到了約50 km的續航里程,當時一問世就在歐洲地區引起了轟動。

而2019年9月上市的Taycan,是保時捷在豪華跑車領域又一次創舉,率先實現了電動豪華跑車的量產。

2020年,保時捷中國第一個關鍵詞就是Taycan,因為中國消費者對Taycan表現出了濃厚的興趣,而保時捷對這款車在中國市場的表現充滿信心。

奧博穆表示:“在去年 9 月 Taycan 全球首秀之前,我們已收到大約 30000 份意向金訂單,目前已有 15000 余名客戶簽署了購買合同。”

嚴博禹表示4月底Taycan Turbo和Taycan Turbo S將在中國到店交付。

Taycan的生產平臺是保時捷獨立開發的,是目前大眾汽車集團中性能最高的純電動汽車架構。它有著電動車的動力特點,然而在骨子里它是一輛真正的極富運動性的保時捷四門轎跑,其展現出的經典保時捷駕駛特性,是家族基因的一脈相承;豐富的智能互聯服務,更強化了新車的日常實用性,而先進的生產工藝也樹立了可持續性和數字化的新基準。

嚴博禹表示, Taycan的客戶追求生活品質、熱愛生活、喜歡旅行,同時對技術又非常感興趣的群體。Taycan現有的訂單客戶中,有50%來自于保時捷原有車主,另外一半是來自于其他品牌的新車主。

在采訪中,嚴博禹表示,Taycan的駕駛體驗和特斯拉及其他電動汽車是完全不同的,有著獨特的保時捷風格。Taycan進入中國市場,將讓保時捷電動化、數字化在中國的前進步伐迎來加速。

電氣化已從點向面推進

為迎接Taycan進入中國、打造電氣化時代用車體驗,保時捷已開始著手電動車所需的基礎設施建設,以及經銷商網絡的功能、服務更新,從而為保時捷電動化轉型戰略的進一步實施奠定堅實基礎,同時也為下一款SUV電動車型Macan進入中國市場鋪就通暢的渠道。

在用戶層面,為配合Taycan上市,保時捷將予以用戶提供免費置入家用充電設施以及基礎安裝服務。

在經銷商層面,將逐步配備超級充電樁,實現高功率的充電服務。

在公共設施層面,保時捷與星星充電、特來電、國家電網等充電樁運營商正拓寬合作。目前,中國現有的80%以上的交流充電樁和90%以上的直流充電樁均可為保時捷Taycan用戶所使用。

未來幾個月,保時捷將整合全國200余座城市中超20萬根第三方充電樁,同時保時捷將在北京、上海、深圳、成都等城市打造專屬停車充電網絡。

針對Taycan的經銷商培訓工作也正同步跟進,保時捷中國已做好從傳統內燃機切換至新能源系統的銷售準備工作。

2019 年,保時捷中國開始建立可持續滿足客戶不斷變化需求的立體式銷售網絡。截至 2019 年底,保時捷在華銷售網點達 123 家,其中2019 年新增 9 家。

在保時捷中心、保時捷 e 享空間、保時捷極致體驗-銷售體驗店、保時捷城市服務中心等網點形式之,保時捷中國首個 Destination Porsche試點項目——杭州濱江店已完成升級,并即將對外開放,這一全新的“社區式體驗”零售概念將在未來銷售網絡中發揮重要作用。

數字化深入全業務流程

自 2020 年到 2024 年,保時捷將在混合動力、電氣化、數字化方面投資約 100 億歐元,還將有50億歐元的額外支出,用于數字化轉型和風險投資活動。

多方面大量投資以及人員、研發和生產管理等固定成本的上揚,如果在利潤上要保持麥思格所言的15%戰略性銷售回報率目標,保時捷就必須采取更高效的措施以及開拓新的盈利領域。

而全面數字化創新,將數字技術融入到企業的方方面面,創造精細且復雜的運營模式,可以提高競爭活動的成功率,為客戶提供更多的價值,幫助企業提高客戶滿意度和投資回報率。

一方面,保時捷采用數字化手段生產樣車、通過市場訂單反饋來縮減動力組合數量、與奧迪聯合開發PPE電動車平臺、與合資公司合作生產自動化設備和沖壓機,甚至是通過移動互聯技術減少50%的溝通出差開支等方式降低成本;另一方面,保時捷將利用數字化開發新的市場,接觸全新的客戶群體,并尋找新興業務增長點。

2019年3月,保時捷中國成立數字化業務部,著力于針對客戶層面和企業內部的數字化解決方案,打造適合中國國情的全新保時捷社群數字體驗。

隨著Taycan落地,保時捷在華的數字化轉型也將加速。對此,嚴博禹解釋道:“在和Taycan車主溝通中,我們意識到,除提供充電服務,還要將車主支付、售后等服務結合起來,由此實現在Taycan車主體驗上為品牌賦能。”

保時捷在中國的用戶畫像和其他地區是完全不一樣的。在德國,70%的保時捷車主是男性,平均年齡為53歲,而在中國,保時捷的車主男女比例相當,平均年齡只有35歲,并都生活、成長在數字化時代,因此保時捷將圍繞汽車和周邊產品推出一系列數字化、定制化服務,以滿足中國客戶群體的個性需求。

2019 年末,“保時捷中國服務號”也在微信平臺正式上線運營,客戶可以通過微信直接和保時捷經銷商服務部門進行聯系,包括上門取送車、預約車檢等,致力于為客戶提供個性化的在線服務。

保時捷中國還將在2020年推出官方 APP,為客戶逐步提供智能服務和個性化體驗。

數字化賦能還將體現在幫助經銷商改善銷售流程上。保時捷中國數字化業務部將提供數字化解決方案,幫助經銷商改善銷售流程,提升客戶店內數字化體驗。以更數字化的方式連接經銷商和消費者。未來,保時捷中國還將在新銷售模式方面有所突破。

此外,保時捷根據中國消費者的喜好,拓寬和中國企業的合作,關注未來技術的發展,更前瞻性地為消費者提供更具未來思維的產品和服務。

在過去的一年半中,保時捷和很多中國企業有著密切的接觸,例如騰訊、阿里巴巴、百度。通過與中國科技企業的溝通,保時捷會將中國的企業當中值得學習、借鑒的經驗整合到保時捷的車型當中,比如不久之后能看到的與QQ音樂合作的音樂流播放。

“中國市場正在從跟隨全球發展趨勢,向引領全球發展趨勢進行轉變,特別是在數字化和電動化方面”。

嚴博禹表示:“中國目前是保時捷全球最大單一銷售市場,未來我們的目標是成為全球一個重要的創新引擎,與中國社會一道,構建可持續的移動出行未來。”

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